随着大排摩托车市场的蓬勃发展, 近年来玩挡车的人越来越多。但说到档车的链条, 很多人却是一知半解, 甚至有人认为车会动, 链条没断就好。不过链条状况的好坏, 对于档车的骑乘安全性, 以及骑乘感受的影响却相当巨大, 千万不可小看。
市面上的链条上百种, 到底链条怎么分, 该怎么选择, 对初学者来说可能会一头雾水。就算是挡车老手, 也可能存在一些错误的观念而不自知。接下来就让恒生实业为大家分享摩托车链条相关的知识, 希望对各位有帮助。
链条的品牌
链条的厂牌相当多, 对一般人而言, 恒发链业的摩托车链条，工业链条就可以基本满足大家的一个需求。
链条的种类
一般常见的分类, 可以分为油封链与非油封链两种。所谓的油封链条, 就是在内外链片中间有一个油封, 将润滑油包在中间帮助链条润滑。没有这个油封的, 就称为非油封链条。

链条的构造
以油封链来看, 大概可以分为内链片, 外链片, 销, 衬套, 滚子, 油封等六大结构。
在链条的制造上, 销与衬套的精度与耐磨耗性是相当重要的一环。通常我们说的链条被拉长, 主因都来自于销与衬套的磨损。可别小看这一点点的差距, 以一条100节的链条来说, 只要每一节被拉长0.1mm, 100节加起来就变长一公分了。而且当链条开始产生磨耗了, 磨耗速度就会急速变快, 所以要特别小心。
关于链条的销, 除了加工精度高, 还必须是正圆柱体, 才能跟衬套维持固定的间隙, 并减少不必要的磨耗。此外, 必须在销的外层镀上碳化铬以增加刚性与硬度, 以减低磨耗。而太硬的金属容易变脆, 又必须将中心经过适当的热处理, 让中心保持柔韧的特性。
衬套部分, 早期的链条衬套采用钢板弯曲成形, 虽可降低成本, 但在高强度状态下, 接缝处容易变形造成转动不顺。近年来加工技术的进步, 高品质链条的衬套已经采用冷锻加工处理, 整体的耐用性更好。